Обратные клапаны с пилотным управлением

Это классическая проблема управляемых обратных клапанов: при открытии пилотом клапан резко пропускает масло, давление в нагруженной полости падает, пилотное давление тоже падает, клапан закрывается и цикл повторяется. Решения: 1) применить тормозной клапан вместо обратного с пилотом (обеспечивает плавное опускание); 2) добавить дроссель на сливной линии для демпфирования колебаний; 3) подобрать клапан с более плавной характеристикой открытия (уменьшить pilot ratio).

Соотношение площадей определяет, какое пилотное давление необходимо для открытия клапана, нагруженного давлением запертой полости. Ratio 3:1 клапан откроется при пилотном давлении, равном 1/3 от давления нагрузки. Для систем с тяжёлыми нагрузками (200+ бар) используют ratio 3:1 минимум рывков при открытии. Для средних нагрузок (100-200 бар) 4:1-5:1. Для лёгких (до 100 бар) 8:1-10:1, что позволяет открывать клапан малым пилотным давлением.

По принципу это одно и то же: обратный клапан, который открывается внешним пилотным давлением. Разница в конструктивном оформлении: одинарный обратный клапан с пилотом один запорный элемент, блокирует одну линию; гидрозамок два таких клапана в одном корпусе, каждый управляется давлением противоположной линии, что обеспечивает надёжное двустороннее запирание гидроцилиндра. Для удержания нагрузки на цилиндре двустороннего действия нужен гидрозамок.